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巴萬高速公路項目完成投資75%——
極速前進助力“紅軍之鄉”走好新長征路

2020-06-15 09:04 來源:巴中日報 作者:陳楊

2019年12月10日,巴萬高速巴州至通江段21公里提前一年通車,結束川陜蘇區首府、“中國紅軍之鄉”、“中國溶洞之鄉”、“中國銀耳之鄉”——通江縣不通高速公路的歷史,實現四川秦巴山集中連片貧困地區縣縣通高速公路。

如今,在通江西收費站,日均1萬輛車通過先期試運營的巴州至通江段,將銀耳、香菇、巴山土豬等土特產源源不斷運往全國各地;來自四面八方的游客,以敬仰之心來到“中國紅軍之鄉”,傳承紅色血脈,續寫先烈榮光。

在百余公里長的巴萬高速建設現場,8000名建設者正夜以繼日的奮戰,他們的極速前進,將助力紅色通江走好新的長征路。

和雨天“賽跑” 8000名建設者極速前進

6月,天氣已十分炎熱,毒辣的太陽晃得人睜不開眼。在巴萬高速公路一百余公里的戰線上,8000名工程建設者正揮汗如雨作業,不一會兒就全身汗膩膩的十分難受,但唐明酉十分高興,身為四川葛洲壩巴通萬高速有限公司總工程師的他,深知這樣的天氣對施工的好處。

自2017年4月入場、10月全線動工以來,在長達3年的時間里,和雨天“賽跑”,窮盡一切辦法追趕工期,是巴萬高速工程建設的常態。

“今年的雨季馬上就要來了,過去我們吃夠了雨天的苦頭。”唐明酉說,巴中的雨天多,給施工帶來很大不便。以2019年雨季為例,6月至10月,5個月的時間里,下雨天數達80天,超過了總天數的一半。

為了同雨天“賽跑”,工程建設中針對隧道、鋪設、橋梁、場站等環節進行了優化,用了一系列的手段來應對。比如現場使用了省交通運輸廳推廣的11項“四新”技術,全部梁場均采用智能張拉、循環壓漿等技藝;隧道、自行式液壓棧橋采用多功能臺車等。此外,備齊施工隊伍,只要天氣允許,所有施工面立即開始作業、全面推進。橋梁施工改變了以前橋墩模板循環使用的做法,采用一墩一模板,提升橋梁施工進度,并采用滑模工藝,由以前的7天一模加快到約4天一模。

“今年我們按照任務不減、目標不變的總體思路,對項目推進重新安排部署。”唐明酉說,積極推進領導片區承包制、工期網格化管理、責任到人、關鍵部位專人督導、實行日報制度以及每半月進行一次全面的工期分析等措施,同時制定“三增加一延長”(即增加人員、生產物資、作業面,延長作業時間)方案,全線新增制梁場2座、存梁場2處,在現有梁場擴建增加臺座28個,新增架橋機5部,提前啟動路面材料儲備工作等。

破解發展“攔路虎” 沖刺年底全線形成通車能力

工程建設者窮盡一切辦法追趕工期,是因為他們深知,有“中國紅軍之鄉”之稱的通江,對這條路的渴望。

位于米倉山東段南麓缺口的通江,地處川陜、楚蜀交界線上。北與陜西省南鄭、西鄉、鎮巴三縣毗鄰,東接萬源市,南接平昌縣,西與巴州、南江相依。歷來有“北扼巴梁之沖要,東扼蜀楚咽喉”的說法。

雖然地處成都、重慶、西安“西三角經濟圈”腹地,但全縣“三山夾兩谷”的地形、地貌特征,使得通江在歷史長河中,交通建設裹足不前。

2017年,市委提出“第三輪交通大會戰”的戰略部署,巴萬高速建設被提速。通江,終于站在高速的舞臺上。

“交通制約是巴中特別是通江縣脫貧攻堅的最大短板,巴萬高速是順應人民期盼、推動富民興巴的重點工程。”市委書記羅增斌指出,通江縣要抓住新一輪發展機遇,弘揚紅軍精神,走好新的長征路的同時,把交通設施建設擺在優先位置。

市委、市政府把巴萬高速的建設提升到事關縣域經濟發展、事關六大突破、事關巴中革命老區振興發展示范區建設的高度,不遺余力全力支持,為項目建設營造了最優的外部環境。

2019年12月10日,巴萬高速巴州至通江段21公里提前一年通車運行,截至2020年5月31日,通江西收費站口總通行車流量180.64萬余輛,月均30.1萬輛。通車以來,圓滿完成了春運疏堵保暢、全國收費系統聯網、統籌部署開展新冠肺炎疫情防控及免費通行等工作。

目前,巴萬高速公路項目全線完成投資75%,主線橋梁120座,已架通72座,隧道開挖98.5%,22座隧道貫通19座,僅剩新店、王家巖、糖坊梁右洞三座特長隧道未貫通,正全力沖刺年底全線形成通車能力的目標。

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